越来越多的厂商挑选用众包的方式收集高清地图标注数据？
事实上，这不是第一个众包高精地图项目了，此前mobileye也推出了相似的项目REM。Uber也有相似的协作，让司机用手机摄像头拍照路况上传。越来越多的技能厂商挑选用众包的方式收集高清地图标注数据，这是为什么？
而一言不合就开撕的我国地图厂商们，竟然加入了同一个协作，也是耐人寻味的一件事。这些“怪事”都有一个原因：高精地图”众包“年代的拂晓，地图厂商的地位实在过分特殊。
高清地图+众包数据收集：自动驾驭的必经之路
先来解释一下什么是高精地图，以及为什么它如此重要。
一般我们看到的电子地图，都是给人类这种碳基生物预备的。驾驭者只需求知路途途，然后自己经过眼球、大脑、四肢来处理详细的驾驭行为就成了。
但自动驾驭体系明显没有这些人类的零部件。关于自动驾驭来说，判别一个红绿灯、一个限速、乃至一条行驶线都需求数据来支撑。由于自动驾驭是一个有必要确保绝对安全的范畴，让车辆自己经过摄像头来处理信息只能作为计划之一，由于临时测算判别信息有时刻差，也可能不行精准，所以有必要让车辆“提早知道”哪里有红绿灯、哪里有路标，乃至哪里有路障和事端——这就需求高清地图来完结了。
所谓高精地图，是指在实景地图的根底上，一层一层“刷上去”实时数据，让整个交通空间无限挨近实在。这就是所谓的“高精度”。
由于自动驾驭所触及的路途数据过多，经过某一方自己去收集全国、乃至全世界的高清数据底子不实际，何况这些数据还需求一次次从头叠加，以便确保最高的精度。因而越来越多的企业挑选让一般车辆去收集这些数据，再上传到云端进行叠加运算。
这种玩法最开端是鼓励车主用手机拍下路况，但这形式首要不精准，其次也很少有车主情愿一向拍照并且消耗许多流量上传。所以更多的高精地图技能企业开端与车企协作，把摄像头和传感器直接放到车上，这样明显靠谱多了。
众包收集高精地图数据，现已被证实是自动驾驭的必经之路。当大企业和顶尖技能公司纷繁踏上这条征途的时分，昂首一看，好家伙，几个地图厂商早就等在那了。
比较粗豪众包，图商占有绝对优势
说实话，高德、百度等我国地图厂商，在高精地图上的布局是十分抢先的。当然究竟谁更抢先一点是各不相谋，我们这儿暂时不论。十分细密的传统电子地图测算根底加上较早布局高精地图技能，都让国内的图商们在无人驾驭大潮中获得了一个可贵的抢先身位。
但也要看到，尽管都知道高精地图越来越值钱，但国内图商想要自己打造完好、实时化的高精地图十分困难。由于地图企业依托的是测绘车收集数据。比较众包给民用车辆，明显这种形式的功率太低了，并且也很难处理路途状况改变等问题。
想要间隔无人驾驭更近一步，地图厂商只能挑选与有技能和硬件优势的企业协作，供给已有高清地图资源，凭仗硬件厂商的摄像头、传感器、算法，以及车企的车，共同获得更多高精数据。这也是为什么博世能一下搬出来国内前三的地图厂商一同协作。
当然，在国内的高精地图商场中，地图厂商的优势也十分明显。一方面我国的城市交通十分杂乱，超大城市众多，从头开端收集数据压力巨大。另一方面国内几大地图厂商都现已在高精地图范畴储藏了足够堆集，绕开他们自己单作，明显是十分不沉着的行为。
在我国商场，技能企业独自做高精地图是一个近乎不可能完结的使命，而仅有的出路就是与地图结盟。
在必要性之外，高精地图对地图厂商来说还具有着足够的引诱。一方面汽车商场未来对高精地图的需求将越来越大，无论是卖地图仍是卖增值效劳都有宽广的商业可能。
一方面像百度地图自身也要为百度无人驾驭供给效劳。阿波罗渠道中很重要的一个组成部分就是地图。当高精地图能够直接导入自家的无人车，想象空间当然也更大。
听起来很夸姣的地图厂商“高精化”，如同预示着无人驾驭战团杀入了一批黑马。但实在状况是，未来还仅仅是未来。
溯洄从之，道阻且长
地图厂商凭仗与技能供给方、车企之间的三赢协作，成为无人驾驭的中心实力，尽管在逻辑上讲得通，但仍是有许多变数阻止着这个场景马上成为实际。
首要就是众包收集数据这事儿，在今天的我国自身就有点悠远。车企是不是情愿加入，怎么分摊收集数据所需硬件与技能的本钱，现在来看仍是巨大问题。国内汽车商场环境竞赛十分剧烈，谁也不会期望对未来技能的寻求影响眼前的利益。
其次车企关于这种协作的态度也有待查验，车企之间杂乱的竞赛联系，以及对高精地图的不同思路，都会影响到地图厂商衔接工业的远景。
此外，滴滴等同享出行渠道入局高精地图也是个变数。出行渠道的车辆优势是收集数据的一大推进力，而他们自身也是具有地图技能优势的，他们是否情愿在高精地图上让图商彻底占有先机还有待调查。
当然，国内地图厂商之间的不和谐也是变奏曲之一。现在来看，究竟谁是国内高精地图扛把子现已
有好几种版别的说法。而高精地图的叠加特质，注定了这是一个越多数据越精确的技能范畴。但各大地图假设本着有你没我的准则来竞赛，各自坚闭数据，也许会形成工业推进缓慢。乃至在工业协作中产生拉帮结派。
去年百度地图和高德地图的“跑分互怼”事情，现已让我们看到了这个范畴竞赛联系的白热化。未来会开源协作，如同也不大实际的姿态。
说一千道一万，最严格的实际是高精地图尽管必要，但还不是自动驾驭的中心技能。地图厂商即便把控了地图数据，也无法进入运算中心、车辆制作、驾驭技能这三大无人驾驭中心范畴。
众包高精地图的剧目刚刚开端，地图厂商在其间闪展腾挪大有可为，但我们想要看到花开蒂落，恐怕还要等很长时刻。
而一言不合就开撕的我国地图厂商们，竟然加入了同一个协作，也是耐人寻味的一件事。这些“怪事”都有一个原因：高精地图”众包“年代的拂晓，地图厂商的地位实在过分特殊。
高清地图+众包数据收集：自动驾驭的必经之路
先来解释一下什么是高精地图，以及为什么它如此重要。
但自动驾驭体系明显没有这些人类的零部件。关于自动驾驭来说，判别一个红绿灯、一个限速、乃至一条行驶线都需求数据来支撑。由于自动驾驭是一个有必要确保绝对安全的范畴，让车辆自己经过摄像头来处理信息只能作为计划之一，由于临时测算判别信息有时刻差，也可能不行精准，所以有必要让车辆“提早知道”哪里有红绿灯、哪里有路标，乃至哪里有路障和事端——这就需求高清地图来完结了。
所谓高精地图，是指在实景地图的根底上，一层一层“刷上去”实时数据，让整个交通空间无限挨近实在。这就是所谓的“高精度”。
由于自动驾驭所触及的路途数据过多，经过某一方自己去收集全国、乃至全世界的高清数据底子不实际，何况这些数据还需求一次次从头叠加，以便确保最高的精度。因而越来越多的企业挑选让一般车辆去收集这些数据，再上传到云端进行叠加运算。
这种玩法最开端是鼓励车主用手机拍下路况，但这形式首要不精准，其次也很少有车主情愿一向拍照并且消耗许多流量上传。所以更多的高精地图技能企业开端与车企协作，把摄像头和传感器直接放到车上，这样明显靠谱多了。
众包收集高精地图数据，现已被证实是自动驾驭的必经之路。当大企业和顶尖技能公司纷繁踏上这条征途的时分，昂首一看，好家伙，几个地图厂商早就等在那了。
比较粗豪众包，图商占有绝对优势
说实话，高德、百度等我国地图厂商，在高精地图上的布局是十分抢先的。当然究竟谁更抢先一点是各不相谋，我们这儿暂时不论。十分细密的传统电子地图测算根底加上较早布局高精地图技能，都让国内的图商们在无人驾驭大潮中获得了一个可贵的抢先身位。
但也要看到，尽管都知道高精地图越来越值钱，但国内图商想要自己打造完好、实时化的高精地图十分困难。由于地图企业依托的是测绘车收集数据。比较众包给民用车辆，明显这种形式的功率太低了，并且也很难处理路途状况改变等问题。
想要间隔无人驾驭更近一步，地图厂商只能挑选与有技能和硬件优势的企业协作，供给已有高清地图资源，凭仗硬件厂商的摄像头、传感器、算法，以及车企的车，共同获得更多高精数据。这也是为什么博世能一下搬出来国内前三的地图厂商一同协作。
当然，在国内的高精地图商场中，地图厂商的优势也十分明显。一方面我国的城市交通十分杂乱，超大城市众多，从头开端收集数据压力巨大。另一方面国内几大地图厂商都现已在高精地图范畴储藏了足够堆集，绕开他们自己单作，明显是十分不沉着的行为。
在我国商场，技能企业独自做高精地图是一个近乎不可能完结的使命，而仅有的出路就是与地图结盟。
在必要性之外，高精地图对地图厂商来说还具有着足够的引诱。一方面汽车商场未来对高精地图的需求将越来越大，无论是卖地图仍是卖增值效劳都有宽广的商业可能。
一方面像百度地图自身也要为百度无人驾驭供给效劳。阿波罗渠道中很重要的一个组成部分就是地图。当高精地图能够直接导入自家的无人车，想象空间当然也更大。
听起来很夸姣的地图厂商“高精化”，如同预示着无人驾驭战团杀入了一批黑马。但实在状况是，未来还仅仅是未来。
溯洄从之，道阻且长
地图厂商凭仗与技能供给方、车企之间的三赢协作，成为无人驾驭的中心实力，尽管在逻辑上讲得通，但仍是有许多变数阻止着这个场景马上成为实际。
首要就是众包收集数据这事儿，在今天的我国自身就有点悠远。车企是不是情愿加入，怎么分摊收集数据所需硬件与技能的本钱，现在来看仍是巨大问题。国内汽车商场环境竞赛十分剧烈，谁也不会期望对未来技能的寻求影响眼前的利益。
其次车企关于这种协作的态度也有待查验，车企之间杂乱的竞赛联系，以及对高精地图的不同思路，都会影响到地图厂商衔接工业的远景。
此外，滴滴等同享出行渠道入局高精地图也是个变数。出行渠道的车辆优势是收集数据的一大推进力，而他们自身也是具有地图技能优势的，他们是否情愿在高精地图上让图商彻底占有先机还有待调查。
当然，国内地图厂商之间的不和谐也是变奏曲之一。现在来看，究竟谁是国内高精地图扛把子现已
有好几种版别的说法。而高精地图的叠加特质，注定了这是一个越多数据越精确的技能范畴。但各大地图假设本着有你没我的准则来竞赛，各自坚闭数据，也许会形成工业推进缓慢。乃至在工业协作中产生拉帮结派。
去年百度地图和高德地图的“跑分互怼”事情，现已让我们看到了这个范畴竞赛联系的白热化。未来会开源协作，如同也不大实际的姿态。
说一千道一万，最严格的实际是高精地图尽管必要，但还不是自动驾驭的中心技能。地图厂商即便把控了地图数据，也无法进入运算中心、车辆制作、驾驭技能这三大无人驾驭中心范畴。
众包高精地图的剧目刚刚开端，地图厂商在其间闪展腾挪大有可为，但我们想要看到花开蒂落，恐怕还要等很长时刻。